Грузовые автомобили классифицируют по назначению, полной массе (грузоподъ­емности)

Грузовой автомобиль общего назначения может быть оборудован бортовой или безбор­товой открытой или закрытой платформой, платформой с тентом, кузовом, приспособ­ленным для международных перевозок, кузо­вом-фургоном без внутреннего оборудования. К специализированным относятся грузовые автомобили, предназначенные для перевозки конкретных видов однотипных (однородных) грузов, к которым с учетом их физико-механических, химических, весовых, геомет­рических и других свойств и параметров при­способлены их платформы, надстройки или кузова. Эти автомобили могут быть снабжены средствами само погрузки и разгрузки. В каче­стве примера можно привести автомобили - самосвалы, приспособленные для перевозки строительных или сельскохозяйственных гру­зов, автомобили-рефрижераторы с кузовами - фургонами для пищевых продуктов, автоцис­терны для воды или нефтепродуктов и др. К специальным относятся грузовые автомобили, предназначенные для размещения, транспор­тировки и эксплуатации различного, в том числе технологического, оборудования и вы­полнения других функций, не связанных с перевозкой народнохозяйственных грузов (коммунальные, пожарные, медицинские ав­томобили, автокраны и др.). К каждой из ука­занных групп могут. относиться грузовые авто­мобили, предназначенные для одиночного использования, и автомобили-тягачи.

Автомобиль-тягач приспособлен для бук­сировки прицепных транспортных средств - прицепов и полуприцепов, в сцепке с которы­ми образуется автопоезд. Тягач, предназначен­ный для буксировки прицепных транспортных средств (прицепов), не оказывающих или ока­зывающих на него малое гравитационное воз­действие, при необходимости может быть ис­пользован и как одиночный автомобиль. Се­дельный тягач - тягач оборудованный седельно-сцепным устройством для сцепки с при­цепным средством (полуприцепом), оказыва­ющим на него гравитационное воздействие. Балластный тягач - специальный тягач, нагру­женный балластом и предназначенный только для буксировки прицепных транспортных средств (прицепов), не оказывающих или ока­зывающих на него малое гравитационное воз­действие. Как седельные, так и балластные тягачи не приспособлены для перевозки грузов на себе.

В зависимости от назначения и нагрузок, приходящихся на колесную ось грузового ав­томобиля (автопоезда), его можно отнести к группе дорожных или внедорожных автотран­спортных средств. Первые предназначены для движения по дорогам общего пользования, вторые - для движения по специальным доро­гам или на местности. В нашей стране, разли­чают две основные группы автомобилей, отли­чающихся осевой нагрузкой (с максимальной нагрузкой на ось): 1) 60 кН; 2) 100 кН. Эти группы грузовых автомобилей соответствуют несущей способности двух основных типов дорог общей сети. Ограничен выпуск грузовых автомобилей с нагрузкой на ось 80 кН. Все автомобили с осевой нагрузкой более 100 кН относятся к группе внедорожных.

Одной из важнейших характеристик гру­зового автомобиля является его колесная формула. В мировом автостроении применя­ют дорожные автомобили с колесной форму­лой 4 х 2, 6 х 2, 6 х 4, 8 х 4, 4 х 4, 6 х 6, 8x8. Колесную формулу 3x2 имеют лишь особо легкие грузовые автомобили в стра­нах Западной Европы и в Японии. Наиболее распространены дорожные грузовые автомо­били с колесной формулой 4x2 (полная масса 1,5. 19 т), 6x2 и 6x4 (полная масса 15. 26,5 т), используемые как одиноч­ные, так и в качестве тягачей. Автомобили с колесной формулой 8x4 достаточно широко применяются в странах Западной Европы и в Японии в виде самосвалов и шасси под специ­ализированные и специальные надстройки. Автомобили со всеми ведущими колесами (полноприводные) с колесной формулой 4x4, 6 х 6 и 8 х 8 до недавнего времени предназна­чались в основном для условий эксплуатации, в которых основным требованием является высокая проходимость на местности, а также в качестве балластных тягачей. В последние годы проявилась тенденция применения автомоби­лей типа 4 х 4 в качестве дорожных автомоби­лей-тягачей с повышенными тяговыми каче­ствами.

В современном автостроении получили распространение три основных типа компоно­вочных схем расположения кабины грузовых автомобилей: за двигателем (капотная схема); за двигателем, но со значительной "надвижкой" ее на двигатель (полукапотная схема); над двигателем (схема с передней ка­биной). Последняя схема в свою очередь имеет три варианта расположения силового агрегата и передней оси: с силовым агрегатом перед осью, над ней и за ней. Два последних типа компоновочных схем обладают рядом бес­спорных преимуществ, состоящих в следую­щем:^ хорошей обзорности с места водителя; отсутствии некоторой части деталей капота; сокращении колесной базы, а следовательно, габаритных размеров, либо (при заданной базе и габаритных размерах) в увеличении полез­ной площади; повышенной грузоподъемности при заданной максимальной нагрузке на ось; хорошей маневренности.

Однако они отличаются повышенной загрузкой передней оси автомобиля (37% по сравнению с 22. 28 %, характерными для капотной схемы). Поэтому эти типы компо­новки грузовых автомобилей наиболее распро­странены в странах и районах с разветвленной сетью качественных твердых дорог и при ис­пользовании в черте города, когда очень важ­но сокращение площади, занимаемой автомо­билем.

При создании универсального грузового автомобиля, пригодного для работы в черте города, на магистральных дорогах, а также в сельской местности и иногда (в сухое время года) вне дорог, предпочтение отдают более консервативной капотной компоновке грузо­вого автомобиля либо применяют полнопри­водную схему.

Компоновку грузового автомобиля харак­теризуют также следующие параметры:

отношение внутренней длины платфор­мы к колесной базе (расстоянию между осями) или габаритной длине автомобиля;

отношение площади (объема) грузовой платформы к грузоподъемности;

отношение грузоподъемности к снаря­женной массе автомобиля при заданной его долговечности (ресурсе).

С целью максимальной приспособленно­сти грузового автомобиля для выполнения конкретной транспортной работы в опреде­ленных условиях выпускаются его различные модификации, отличающиеся следующим:

величиной колесной базы, что позволяет устанавливать платформы различной грузовме­стимости для наиболее полного использования грузоподъемности автомобиля при перевозке грузов с различной объемной массой;

типом и мощностью двигателя, типом привода (к передним или задним колесам), передаточным числом главной передачи, что позволяет получить наименьший расход топ­лива в конкретных условиях эксплуатации;

типом шин, что обеспечивает проходи­мость автомобиля в различных дорожных ус­ловиях при минимальном расходе топлива.

Грузовые автомобили могут быть - при­способлены для эксплуатации в различных климатических условиях.


Похожие записи:
  1. Водитель-экспедитор на грузовой автомобиль, вакансии
  2. Автомобиль-Самосвал Камаз-6520
  3. Перевозка людей в кузове грузового автомобиля
  4. Автомобиль-Самосвал Камаз-6520
  5. Грузовые автомобили в Красноярске
  6. Качественные услуги грузовой эвакуации
  1. Автомобиль-Самосвал Камаз-6520
  2. Грузовой автомобиль
  3. автомобиль для перевозки различных грузов или установленного на нём оборудования. Классификация гр
  4. Ram 1500 – грузовой автомобиль, в течение многих десятилетий был знаковым пикапом полноразмерного
  5. Лизинг грузовых автомобилей от CARCADE – для тех, кто умеет считать деньги и километры!